本田CB300R摩托车

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CB 300R原本是Honda主攻巴西和南美市场的全新武器，针对年轻人市场，CB300R的造型取自同门大哥CB600F Hornet和CB1000R，所以CB300R肯定是单缸入门街车中，最得人心的作品之一。CB300R虽然采用风冷单缸291cc机器，但绝不是CB250的入门车型。因为CB300R机械参数相当不俗：采用高性能的DOHC 四气门设置，也配备了PGM-FI电子燃油喷射供油和ABS防抱死制动系统。

两者同是 Honda 入门街车，而VTR250既是日本制造，又采用双缸机器，理应胜过CB300R？但其实VTR250正身处险境中，因为CB300R的外型比起营销多年，去年才改款的VTR250，卖相新鲜了五十倍以上。

虽然是单缸机器，但CB300R的震荡没有想象中大。始终是小车，单缸的往复震荡力，没有400或650单缸机器那么明显。再加上CB300R也有PGM-FI电喷系统，售价也比VTR250便宜之余，CB300R还有ABS防抱死制动系统！哈哈，只要不是对日本制作抱有相当坚持的话，CB300R的吸引力就应该比VTR250大？

话说回来，VTR250采用水冷机器，30ps马力相比CB300R大，座位也较CB300R矮，对不懂得维修的新手来说，日本出品是重要卖点和信心保证。比较过两车的基本数据，再谈谈两者的驾驶感受。
驾驶感受

VTR250细小的V2机器，虽在Hornet 250身上取得优势，但在CB300R身上便没有占到便宜。采用单缸风冷引擎的CB300R，细小之余，车身更比VTR250轻巧了18kg！
CB300R的峰值马力虽然比VTR250少了三、四匹马力，但扭力比VTR250强了27%，所需转数也低了2500rpm！所以不论起步或中段加速，CB300R表现都胜过VTR250。一般行车，CB300R最常用的转数是五千余转，挡位也在四、五挡之间来回，在马路上便有足够巡游的能力。
极速方面，以原装车算，CB300R和VTR250的极速相当，时速应在一百三十多公里附近。
CB300R的避震和制动力，都比VTR250硬朗，适合高速行驶。而VTR250的避震则较舒适，制动力也较为渐进，适合均速行车的斯文人选用。不过CB300R的座位比起VTR250高了20mm以上，对于160cm以下的驾驶者来说，还是VTR250的亲和性较高。