川崎ZX-10R摩托车

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ZX-10R首次****了用于赛车的利器——转向阻尼器，它由厂家Ohlins专门为之研发，并且采用了双管式结构，可以避免猛烈驾驶时因阻尼液过热而出现的性能衰减现象，从而大大增强ZX-10R的攻弯性能，其优异的弯道稳定性甚至怂恿骑手以更快、更猛烈的方式过弯。
　　备受好评的双桁梁铝合金车架也做了相应的改进。新车架在转向头和新摇臂的枢轴处都改用了锻造件，工程师还略微提高了摇臂枢轴的安装位置，这与更加宽大的190/55ZR17后轮胎相得益彰，在2006 ZX-10R出弯加速时提供更稳定、更有效的驱动力。尽管车架形状和转向头位置有了变化，但轴距依然控制在原来的标准，并且采用了与雅马哈YZF-R1相同的短轴距、长摇臂设计思路，具有更好的操纵性能。此外，减震系统也得到了强化，刚柔并济的43mm倒立式前叉完全可调，且内部诸多零件均采用合金材料制作，有效减少了质量；底部连接的Uni-Trak中央减震器，其弹簧预载、压缩阻尼、回弹无级均可调。
更灵敏的制动系统
在ZX-10R的底盘中，发动机同时起到车架的强化单元作用，因此它对于车架的刚性和平衡有着重要影响。为此，川崎工程师首先采用层叠式的思路设计出结构紧凑的发动机，曲柄轴、输入轴、输出轴三轴之间采用了三角形的布局，从而有效减少了发动机的长度；又将高转速交流发电机从原来的气缸背面位置移到曲轴末端，从而将这款1000cc级别的发动机宽度控制在600cc发动机宽度范围内，实现了过弯时高达52度的倾斜角度；同时还采用气缸和曲轴箱一体化的发动机设计，在实现紧凑结构的同时有效减轻了质量，提高了底盘刚性。其次，重新选择了发动机的安装位置，使得曲轴的位置略微增高，从而让整车的重心较以前有少许上升；同时气缸更加朝前倾斜，角度由原来的20度变成23度。这是因为，川崎工程师要在进一步集中整车质量的同时，增强ZX-10R的操纵响应性，特别是提高车手过弯时左右移动身体来压弯以及出弯后恢复直立驾驶时的灵敏性，而重心略微提高后的ZX-10R完全实现了预先设想。
2013 KAWASAKI ZX-10R 規格表 (歐版規格)

引擎形式 四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸

缸徑 x 衝程 76.0 mm x 55.0 mm

壓縮比 13.0 : 1

總排氣量 998 cc

最高馬力 200.1 PS/13,000 rpm