原装EBS蓄电池系列规格简介

原装EBS蓄电池系列规格简介

1、寿命长、自放电率极低：在25度温室下，静置28天，自放电率小于1.8%。  

2、容量充足：保证蓄电池I00%的容量充足及电压、容量均一性。  

3、使用温度范围宽：蓄电池可在-40℃~+60℃的温度范围内使用。KOKO蓄电池采用独特的合金配方和铅膏配方，在低温下仍有优良的放电性能，在高温下具有强耐腐蚀性能。  

4、 密封性能好：能保证蓄电池使用寿命期间的安全性及密封性，无污染、无腐蚀，蓄电池可卧放、立放使用。蓄电池的密封结构，能将产生的气体再化合成水，在使用的过程中无需补水、无需维护。  

５、导电性好：采用紫铜镀银端子，导电性优良，使蓄电池可大电池放电。  

６、充电接受能力强：可快速充电，容量恢复省时省电。  

 7、安全可靠的防爆排气系统：可使蓄电池在非正常使用时，消除由于压力过大造成电池外壳鼓胀的现象。

EBS蓄电池产品特点：

1、电池抗深放电能力强，放电后仍可继续接在负载上，在四星期内充电可恢复原容量。

2、由于电池为胶状固体，所以电解质浓度均匀，不存在酸分层现象。

3、酸浓度低，对极板腐蚀弱，并采用独特的管式极板，因此电池寿命长。

4、电池极板采用无锑合金，电池自放电低。20°c下存放两年后，还有50％以上的容量，即两年内不需补充电。

5、承受深放电及大电流放电能力，具有过充及过放电自我保护性能。

6、凝胶电解质，无内部短路。热容量大，热消散能力强，能避免一般易产生的热失控现象，因而在高温操作时为可靠，电池不会产生“干化”现象，工作温度范围宽。

7、采用高灵敏低压伞型气阀，使蓄电池使用更加安全可靠。

8、采用多层耐酸橡胶圈滑动式密封，保证了使用寿命后期极柱生长时的密封性能。

原装EBS蓄电池系列规格简介

当时银隆这公司只剩下一个空壳，把一堆烂摊子全甩给了第二大股东董明珠，人家硬是死撑着让这么一个欠了一屁股债的空壳公司继续搞钛酸锂电池技术。

至少如今，格力钛酸锂电池专利拿了专利金奖，也是目前新能源行业唯一获得金奖的锂电池产品专利。

知情郎慨叹，这专利好歹给董明珠一个安慰奖，新能源车领域确实已淘汰钛酸锂技术路线，连规模都没有的技术路线，曲高和寡无人响应，真尴尬。

另外，技术路线之争，看命，当年银隆押宝三元锂电池路线，也未必兵败如山倒，选错了路线，重来，成本太高！

获奖的专利

01科普下钛酸锂

钛酸锂技术路线发展多年，并非新技术。

钛酸锂作为新型锂离子电池的负极材料由于其多项优异的性能而受到重视开始于20世纪90年代后期。

钛酸锂材料具有稳定的三维晶体结构，在充放电过程中材料结构几乎不发生变化，因此被称为“零应变材料”，可避免因热失控导致电池起火、爆炸等隐患。

同时，人家是锂电中寿命长、安全度高的电池。

钛酸锂电池优缺点：

1．它是一种零应变材料，具有良好的循环性能；

2．放电电压稳定，电解液不分解，提高了锂电池的安全性能；

3．与碳负极材料相比，钛酸锂具有较高的锂离子扩散系数（2＊10－8cm2／s），可以高速充放电。

4．钛酸锂电位高于纯金属锂，难以产生锂枝晶，为保障锂电池安全提供了依据；

5．零应变负极，结构稳定，可以承受很大的倍率，寿命长（或者负极材料本身不会成为影响寿命的短板）；

6．电位高，低电位高于锂分离电位，无需担心锂分离带来的安全风险；

7．材料本身热分解温度高，安全性好；

8．温度范围大，低温性能特别好，可达－40。

钛酸锂电池的缺点：

1．与其他类型的锂离子动力电池相比，能量密度会更低；

2．胀气问题一直阻碍着钛酸锂电池的应用；

3．与其他类型的锂离子动力电池相比，价格更高；

4．电池一致性还是有差异的，会随着充放电次数的增加而逐渐增加；

5．致命的缺点就是贵。二氧化钛和石墨，你能感觉到。电池的价格比铁锂石墨贵3倍以上；

6．无应变材料，压实密度低：同时电压高，导致整个电池电压平台低。终，能量密度太低；

7．相同能量密度下的安全性：为了达到相同的能量密度，钛酸锂高镍和石墨铁锂的比例会使安全性变差。虽然钛酸锂本身是安全的，但瓶颈会变成别的东西（比如正极）；

8．倍率方面没有明显优势：目前锂铁快充可实现5－6C充放电，基本达到钛酸锂电池目前水平。钛酸锂的优势范围是5－10C，但此时热度、充电器、正极将成为瓶颈。

02钛酸锂电池的用途？

在电车领域，钛酸锂电池应用很窄，仅在公交车和摆渡车等小众领域使用，且份额还在萎缩。

当然，董明珠可不认可这局面。

昔日，她在接受采访时，明确表示，钛酸锂电池是符合国内公交出行的技术路线。

董力挺自家钛酸锂电池，绝不示弱！哪怕市面上无格力货！

“公交车首先要保证安全。同时，钛酸锂电池尽管能量密度相对较底，但充电快，回到总站充电三五分钟就够用。”针对特定距离作出合理充电设计，就可以保证日常使用，从而拓展使用场景，“比如重卡、物流车、冷藏车等等”。

”一般锂电池公交车充满电需要3个小时左右，而应用银隆钛酸锂电池的公交车则可在10－15分钟内快速充满电。钛酸锂电池可大大提高车辆的运营效率，降低综合成本。

当然，比亚迪王传福肯定不服董小姐的观点。

要知道，真正在纯电公交领域的大佬是比亚迪。

在深圳，他家是一霸，运营纯电公交都十年了，各项技术安全性都有保障。

现在人家都把配备了“刀片电池”的公交车卖进了日本。

很难想象吧！燃油车大佬扎堆的日本居然要引进比亚迪的纯电公交，可想而知人家的底气了！

据说这批公交都是搭配了比亚迪2021年推出的新型磷酸铁锂电池，原装EBS蓄电池系列规格简介通过了钉刺试验和高温试验等各种试验，确保了高稳定性，也弥补了磷酸铁锂电池能量密度低、EV续航距离短的弱点。