UB蓄电池UB12500 12V系列说明及参数 视频

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特性

1、环保型。由于胶体电解液的应用，使产品在生产、使用和回收过程中，对环境的影响降到了。极板采用特别研制的无汞、无镉符合 欧盟标准的铅钙锡合金极板。

2、电池容量高。汇众胶体蓄电池容量优于市面其他蓄电池。

3、充电接受能力强。纳米胶体和合金保证了蓄电池 良好的充电接受能力。

4、大电流高倍率放电。在8C放电5S内电池不损伤。

5、自放电小。可储存壹年无需充电即可使用，2V系列静置两个月容量仍保存99.9以上。

6、充放电无记忆效应。

7、适用于多种恶劣环境。在-40℃～50℃温度范围内及高海拔环境中仍然正常工作。

8、超长使用寿命。超纯材料和胶体保证了蓄电池在正常环境下浮充使用寿命达很长。

9、免维护性能好。常规密封铅酸蓄电池由于自放电因素，在20℃环境中存放半年，需要进行一次性/充电维护，否则损害电池，影响使用。汇众胶体电池由于自放电极小，又无记忆效应，常温存放1-2年容量仍能保持标称容量的85，这项指标

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实际上，中国铁塔早在2018年就开始停止采购铅酸电池，统一使用磷酸铁锂电池作为基站备用电源系统。截至2018年年底，中国铁塔已在全国31个省市区约12万个基站中使用了梯次电池约1．5GWh，替代铅酸电池约4．5万吨；到了2019年，中国铁塔基站备用电源新增使用的磷酸铁锂电池约5GWh，替换铅酸电池约15万吨。

在铅酸被逐步替代的背景下，国内的磷酸铁锂电池厂商也在加紧布局通信基站。2019年11月，国轩高科年产能7GWh 的5G新能源产业基地项目落户唐山，据悉该项目将主要生产5G通信电源用磷酸铁锂电池。此外，比亚迪、亿纬锂能等涉磷酸铁锂电池的几大巨头也在积极切入。

亿纬锂能曾在其业绩报中表示，公司成功中标中国移动2020年磷酸铁锂电池集中采购的代表性项目；在与国内多名通讯设备制造商的合作中，将持续提高供货份额，并在开拓海外储能领域已取得成效。

就目前来看，业内的一致共识是，5G技术的大规模应用必将需要规模更为庞大的基站数量建设，同时再加上对现有3G／4G通信基站的升级，都将为磷酸铁锂需求提供更大空间，5G基站市场对于磷酸铁锂电池的需求将具有持续性。

对不起，对于“在i3和i8之后，宝马在电动化时代给出的新答案是iX3”，这个说法一开始我并不能接受。

原因很简单，相较于目前其他的新造车势力推出的产品而言，BMW iX3跟X3首先在外观上就没有太多差别，内饰就更不要说了。所以在一开始的时候，对于BMW iX3的产品力是否能打还是存在着一定的担忧。

先来说说BMW iX3目前的市场环境。在德系豪华品牌中，奔驰和奥迪已经分别在中国市场布局了EQC和e－tron两款产品，虽然销量表现以及价格一直备受外界诟病，但对于一向在新能源方面具有优势的宝马而言，这一轮比拼已经处于落后位置。

为了改变这一现状，宝马基于现款BMW X3打造了了BMW iX3。所以从某种程度上来说，外界普遍认为对比消费者的需求，是宝马更需要iX3。当然，宝马也拿出了近年来在智能化、电动化、数字化方面的前沿科技放在BMW iX3身上，来展现宝马集团在豪华智能电动车领域的雄厚实力。

例如几项核心数据包括500km续航，百公里16．7千瓦时能耗，45分钟充电可达80％；搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，高输出功率达210千瓦，功率密度较上一代技术提高了约30％；电机峰值扭矩高达400牛米，百公里加速时间6．8秒。

不过这些数据放在当下的新能源市场来说并不特别抢眼，但后来是什么改变了我对BMW iX3的认识？

在外观设计上，BMW iX3经典的“双肾”造型的前格栅继续保留，值得注意的是它采用了特殊的黑色高光并搭配了BMW i蓝色专属设计。而侧面车门下方采用了贯穿前后的蓝色饰板，车尾也设计了两块BMW i专属扩散器，具有空气动力学功能，又可令人一眼识别其新能源车身份。

另外，在轮毂方面，它采用的是新一代空气动力学轮毂，可有效降低5％的空气阻力，优化车辆操控性能的同时提升了整车能效也增加了BMW iX3的辨识度。

然后就是BMW iX3亮眼的地方（划重点，没有之一）。在BMW高效动力策略框架下，宝马集团秉持轻量化、小型化、集成化和可扩展性的开发理念，在动力驱动方面，BMW iX3搭载的是第五代BMW eDrive电力驱动系统，不仅在功率、续航里程这些电动车的硬指标上完美匹配消费者的需求，而且带来了速度与动力的双重体验。