原装SSB蓄电池系列规格简介

原装SSB蓄电池系列规格简介

更换窍门：

容量不同、性能不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用。实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可实际电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联使用。蓄电池组连接和引出请用合适的导线。连接和拆卸时务必切断电源，否则会触电甚至爆炸的危险。正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生爆炸。连接部件应锁紧，防止产生火花；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行测试或使用。

蓄电池系列

1、维护简单：由于充电时蓄电池内部产生的气体基本被*板吸收还原成电解液，基本没有电解液养活现象，不需要象一般蓄电池那种和均等充电，维护简便(但有必要进行定期检查总电压及外观)。

2、持液性高：电解液被吸收于隔板中，保持不流动状态，所以正常的操作情况下，即使倒下也可使用(倒下*过90度以上不能使用)

3、安全：由*端充电操作失误引起产生过多的气体时，一定程度上可以放出，防止电池的破裂。

4、自放电*小：使用铅钙合金生产板栅，把自放电控制在小，可以长期保存。

5、寿命长、经济性好：使用性好的特种铅钙合金制成的板栅，拥有较长的浮动寿命。正常浮充电时产生的气体，可以很好地被吸收，所以正常操作情况下，不会因电解液减少出现容量降低现象。隔板能保持住电解液，同时用强力压紧正板活性物质，防止活物质脱落，所以寿命长，另外深放电时也有较长循环寿命，是一种很经济的蓄电池。

6、内阻小：由于阻小越是大电流放电，特性越好。

原装SSB蓄电池系列规格简介

目前主要有两种新能源汽车，一是特斯拉Model 3、比亚迪汉EV这种EV纯电汽车；另外一种是比亚迪汉DM－i、理想ONE这种PHEV插电式混动车或EREV增程式混动车。然而，很多人觉得，甭管EV纯电还是PHEV插混，都不能算真·新能源，因为前者消耗的电能目前主要靠火力电厂，后者则直接消耗汽油，都存在碳排放，摆脱不了对化石燃料（石油、煤炭）的依赖，自然就谈不上——零碳出行。

面对长远的“双碳”目标，国家层面的能源工业要实现彻底全面的低碳改造，而具体到车企的产品层面，国内外各大车企对于真·新能源汽车的课题也有众多新理解。

首先是吉利汽车，今年3月份我们见到了帝豪醇电混动车型，这台车在第四代帝豪的基础上换装了吉利新研发的醇电混动技术，所谓“醇电”，其实就是用甲醇取代汽油作为汽车的燃料。官方透露整车的碳排放不到汽油车3％，百公里醇耗低至9．2L。

根据工信部的申报信息，这台醇电混动车搭载了一台1．8L排量的自吸发动机，虽然和传统汽油发动机一样是经典的往复式四冲程活塞发动机，但通过技术改造，喷入燃烧室的并不是汽油，而是甲醇。并且，因为甲醇更低的热值和燃烧特性，这台甲醇发动机的热效率可以达到41．5％，搭配三物理挡位的DHT Pro电驱模块（帝豪L Hi·X同款），相当于汽油车3L／100km的油耗水平。

当然，甲醇作为碳氧氢有机物，其燃烧过程也会产生二氧化碳，但汽油／柴油／重油（来自石油）不同，甲醇（CHHHOH）是一种相对简单的有机燃料，单位质量的甲醇含碳量低于汽油（主要是碳链大分子），含氢量高于汽油，因而其燃烧过程产生的二氧化碳少，水蒸气多。

更为重要的是，甲醇虽然是石油化工的产物之一，但并不依赖石油，也可以通过一氧化碳、二氧化碳加压催化氢化法合成甲醇，甚至有生物质生产甲醇的解决方案（目前产能低成本高）。很显然，这在工业链上要更容易实现低碳目标，原装SSB蓄电池系列规格简介如果真正能通过生物层面的大规模生产甲醇，那就可以实现和自然环境深度融合的碳循环。