雅马哈WR250R越野摩托车

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WR250R主要以越野21和18吋的越野用菠萝胎为主，高度足足有895mm高，所以要征服这台车并不是容易的事情，同时又要兼顾公路的使用。
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WR250R离合器轻巧及咬合反应敏捷，让WR250R有着出色的起步表现。配合了六前速的变速箱，让WR250R在任何路段都能突围而出。为确保车身轻巧，WR250R用上了铝合金后担，与主车架连接的后轴也有22mm粗。除了速度的表现，WR250R的避震也有很好的设定。46mm倒立前叉为全调校款式，前后避震都有270mm行程，是跑山的规格。
新引擎扭力强雅马哈一直以高性能及多元化发展，在超跑市场独领风骚后，也让街车市场翻天覆地。在爬越野车市场方面，两年前一次就推出WR250R及WR250X。两架双箭头前锋以及新开发引擎做主攻，再以比赛技术车架及倒叉避震加持，争取在这个系列车型把其他车型杀个片甲不留。
WR250R的加速表现，接近以往竞赛级的四衝250越野电单车，甚至贴近以前的二衝程行街版250越野电单车！三波行车，稳跑100km/h，极速超过150km/h，而且在极速时车体表现也狠稳定，不会轻飘飘。如果与Yamaha XT250X相比，驾驶WR250R的快感高一班。
WR250R的长衝程避震和头21吋尾18吋轮圈设定，令座高升至930mm，虽然仍比WR250F矮，但已高过其餘同级日本越野电单车，甚至比起KTM 250 EXC-F高出5mm。只要把车开动，座高便不成问题，但停车时高座位始终会有不便之处，需要驾驶者的技术配合才不会出丑。WR250R采用了新开发的水冷四冲单缸DOHC 4气门引擎，这个单缸引擎用了大缸径短冲程的设计，采用较高的11.8:1压缩比，让峰值马力在10000rpm才出现。过往的越野车引擎集中在中段的输出，新设计的引擎却保留了充足的扭力，同时又有高转的表现。新设计的引擎用上大口径钛合金气门及小巧的燃烧室，加大了入风的流量，再配以电子燃油喷射系统，让燃烧表现更为理想。
车架十分出色车架方面，由比赛的款式演变而来，再配以最新的铝合金铸造技术，让WR250R的车架反应更佳。WR250R是雅马哈的越野车家族中首度用上电子燃油喷射的车型，除了有高性能的燃烧外，WR250R还备有环保的排气系统，前段设有蜂巢