打车软件的发展是否对消费者更加受益？

打车软件的出现，改变了出租车行业内部的利益结构；出租车行业与打车软件公司之间，应当是双向的关系，用与不用谁的打车软件或可以通过谈判来解决，问题是打车软件的便利性，让消费者与服务直接供给者成了博弈最大的筹码。
　　随着各类打车软件的火拼升级；影响行车安全、加价叫车、居民信息外泄、作弊补贴和拒载等问题也随之而来；竞相补贴出租司机和乘客，大手笔的“烧钱”，让许多局外人感到惊讶和不解。打车软件之间的激烈竞争，砸钞票“火拼”，表面上似乎很残酷，表象下则是吻合常理的营销之道，而且结果还是值得鼓励的多赢：乘客得到实惠，的士司机增加了收入，两家打车软件都增加了零售终端出租车和用户，附带还赢得了许多免费广告，建立了品牌知名度，并占据了领先的市场地位，好处如此之多，而且都是政策鼓励的技术创新的功劳，看上去理当是皆大欢喜的局面。
软件开发(http://www.yeloon.com)郑州亚龙软件有限公司认为，从整体上分析，“打车软件开发”应当获得支持与肯定。从时下一些地方的应对措施来看，尽管方法各不相同，比如有的采取的是加快官方的“打车软件”的开发，以便于取而代之；有的如上海采取“政府招安”—除要求早晚早峰期禁用之外，还要求“打车软件”与电召系统实行技术对接，以便于纳入统一管理。确切的说，这样的管理方式都并不算高明，管理手段的发力点，应当集中在如何规范司机安全驾驶行为，比如开车不打手机，以及如何遵守现行的营运规定，比如不拒载，不加价等，而这些行为恰恰有着现行的制度规范，只是一个如何更好落实的问题。