KOKO蓄电池6GFM150 12VV150AH型号及参数

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       KOKO蓄电池一种蓄电池监测设备，该设备包括激励源，所述激励源包括串联的一个波形发生器和一个压控电路以输出恒流源，该监测设备还包括具有输入端和输出端的选通装置，该选通装置的输入端连接到所述激励源的输出端并且接收所述激励信号，所述选通装置用于将所述激励信号输出到被激励的电池单体或电池组。本发明还包KOKO蓄电池6GFM150 12VV150AH型号及参数括一种蓄电池监测方法，包括(a)输出激励信号；(b)选通该激励信号与所要激励的电池单体或电池组之间通路；(c)将被激励的电池单体或电池组两端的电压输出。由于本发明采用一个波形发生器与压控电路的蓄电池监测设备，使得整个装置的成本和体积都得到控制，且单个波形发       KOKO蓄电池KOKO蓄电池生器与压控电路还避免了对测量参数的不统一测量。本发明达到了良好的效果。

铅酸蓄电池没有记忆，之所以容量快速减少主要是蓄电池硫化和“失水”、“亏电”等一些原因，蓄电池怕的就是“亏电”欠压，蓄电池常“亏电”，电池极板极易受伤，现实中高达70%的电动车电池容量减少电极板被放电时的强电流（启动电流）拉伤所致（电动摩托车尤其明显），电极板拉伤属于电池物理损伤，这种损伤无法修复。因此“天天用车、天天充电”，保证蓄电池随时有充足的电压就成为必然。

用户普遍以为，免维护蓄电池不用加水，其实这种说法是错误的。免维护蓄电池在充电和大电流放电过程中会产生热量，有热量就会有水分蒸发，尽管水蒸发的过程十分缓慢，但时间一长，累计水蒸发的量就不容小视。因此每6KOKO蓄电池6GFM150 12VV150AH型号及参数个月左右应该给蓄电池补水一次，这样蓄电池的使用寿命才会延长。

电动车启动电流很大，尤其是大功率电机的电摩，启动电流更大。大电流很伤蓄电池极板，好的方法就是在启动前象骑自行车一样的骑行后，再启动电动车电源。

蓄电池在使用了一段时间后必然会有一些KOKO蓄电池6GFM150 12VV150AH型号及参数活性物质下沉，如果活性物质不及时激活，势必会对蓄电池的容量造成一些影响，因此，在经常使用电动车的时候，要做到每季对蓄电池深度放电一次。

           2023上海车展奔驰将在国内展出其电动大G-EQG，其将采用四电机布局，预计电动 G-Wagon 的续航里程也将超过 300 英里，相比国内内卷的新势力高配车，当然这个里程不是特别耀眼。但是有消息称它很可能与 ICE G-Wagon 共用一个底盘，也可能是一个架构，那么你可以认为他是油改电的产品，考虑到这么大的越野系列，那么其续航里程以及充电都很亮眼。

有消息称采用硅基锂电池，所以续航里程比同类电池增加 20%，续航里程多可增加 100 英里，他还可以显著缩短电池充电时间，仅需 20 分钟即可将电池电量从 10% 充电至 80%——即使您目前的充电时间长达 60 分钟。未来的版本减少到大约 10 分钟。当然这些都是在不牺牲循环寿命或安全性的情况下实现的，借助硅基锂电池，主机厂可以将电池重量减轻多达 15%，空间降低 20%，这些都可以大大提高车辆效率并增加创新设计和功能。

我在之前文章《如何看当前的汽车动力电池》分享过电动KOKO蓄电池6GFM150 12VV150AH型号及参数动力电池技术分为材料创新、封装及结构创新、整车集成创新三部分，而目前汽车动力电池创新主要在后面两个部分，但此次奔驰EQG采用的动力电池为材料创新，所以值得了解。所以本文从以下方面