AMSTRON蓄电池AP-12120 12V12AH储能电源

AMSTRON蓄电池AP-12120 12V12AH储能电源

AMSTRON蓄电池AP-12120 12V12AH储能电源

AMSTRON蓄电池单电池内阻监测

　　电池总内阻是电荷转移电阻与各部件欧姆电阻的总和，实验表明：欧姆阻抗是电池早期失效的大隐患。

　　以下是通常的影响内阻变化的因素：

　　AMSTRON蓄电池腐蚀 AMSTRON蓄电池AP-12120 12V12AH储能电源随栅板和汇流排的腐蚀，金属导电回路变化，使内阻增大。

　　栅板 腐蚀和长年使用会导致活性物质从栅板上脱落，使内阻增大。

　　硫化 随一部分活性物质硫化，涂膏的电阻亦增加。

　　电池干涸 由于VRLA电池无法加水，失水可能使电池报废。

　　制造 制造缺限，如铸铅和涂膏，都能导致高的金属电阻和容量问题。

　　充电状态 从浮充状态到20%容量的放电，几乎不影响内阻。实验表明20%的放电对内阻的影响小于3%。

　　温度 39℃以内的高温对电池内阻影响甚微，低温有些影响，但需到18℃以下。

　　AMSTRON蓄电池实验表明，内阻比基准值高出50%的电池，不能通过标准的容量测试，VRLA电池是一个接一个地失效。使用3~4年的电池组，各个内阻值分布高于基线值的0~也是常事。高放电速率下的使用时间似乎对这些因素更为敏感，一般电池内阻增加20~25%时就到了寿命期限。在低放电速率下，电池内阻一般增加20~35%后寿命才结束。

　　现场测试的数据表明，个别电AMSTRON蓄电池AP-12120 12V12AH储能电源池的内阻偏离平均值的25%时，就应该做一次放电容量测试了。将温度传感器置于电池表面可以发现电池过热，从而及时发现电池运行过程的异常。

　　4)内阻测试方法

　　电池监测设备厂商近几年陆续推出了对单电池进行内阻监测的产品，由此带来电池监测技术的质变，即由被动监测电压到主动测试电池内部状态。内阻巡检一方面可以监测蓄电池的电压、电流、温度等运行参数，另一方面可以通过内阻的监测及时发现蓄电池的健康程度。

　　在线内阻测试技术难度大，各厂家的具体实现技术各有特点，其内阻准确度和抗干扰能力差别也很大。内阻实时在线监测的方法归为两类：直流放电法、交流法。

　　AMSTRON蓄电池a.直流放电法

　　直流法是以在瞬间大电流放电(70A)测量电池电压降，由此得到蓄电池的内阻，并通过蓄电池内阻变化的情况分析蓄电池落后情况或失效趋势，同时并辅以电压、电流等运行参数的监测，是目前比较的监测技术。

　　AMSTRON蓄电池直流法存在的不足之处：

　　a) 采用大电流的放电，对蓄电池性能会带来一定的损害;如果测量频度较大，则这种损害又会累积;

　　b) 直流法只能测量蓄电池内阻中的欧姆阻抗，对极化阻抗则无法测量AMSTRON蓄电池AP-12120 12V12AH储能电源。判断蓄电池的失效、落后是不充分的;

　　c) 同蓄电池的连线需10平方毫米以上，连线方式要求较高。放电器及连线的可靠性要求要高。

　　b.交流法

　　AMSTRON蓄电池近几年随着数字信号处理技术的发展，使有效地消除其他电磁信号干扰成为可能，突破性解决交流法在实际应用中的难题，从而使该方法在实际工作得以应用。

       12V 电池及供电网络 (PDN) 是全AMSTRON蓄电池AP-12120 12V12AH储能电源球标准，支持数百种负载，包括一些与安全密切相关的负载，因此，解决方案既要有创新性，而且还必须坚固。用来连接高压、48V 和 12V PDN 的高密度、大功率、高效电源模块，可针对这一即将出现的挑战提供具有高灵活性及可扩展性的解决方案。

在考虑潜在解决方案时，OEM 厂商必须考虑几个重要因素：增加功率来支持性能更好的新特性，提高效率以延长行驶里程并优化热管理，减少二氧化碳，优化电缆布线，减轻线束重量，以及满足 EMI 要求。这些都是这个复杂方程式中的一些变量。

为该方程式求解有两个主要选项。将 12V 铅酸电池替换为 12V 锂离子电池是一个选项。虽然它确实可略微减轻重量，但也会保留 12V PDN 几十年的传统，不会产生其它优势。另一个选项是支持电动汽车和混合动力汽车/插电式混合动力汽车中由 400V 或 800V 主电池供电的 12V PDN。后一种选项优势众多，但这两种选项都值得进一步探索。

采用 12V 锂离子电池

简单地将 12V 铅酸电池替换为 12V 锂离子电池，的确可节省约 5AMSTRON蓄电池AP-12120 12V12AH储能电源5% 的重量，但对成本影响很高。12V 锂离子电池需要一个电池管理系统 （BMS）来控制充电并在汽车的整个生命周期内保持电池的全面工作。特斯拉和现代的发展方向就是这样的。