CTD蓄电池（电子）科技有限公司

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         CTD蓄电池的核对性放电试验周期有何规定？    

CTD蓄电池核对性放电试验检查应严格按照《电力系统用蓄电池直流电源装置运行与维护技术规程》（DL/T724-2000）的要求进行，并注意以下要求：(1)一组CTD蓄电池，变电所中只有CTD蓄电池（电子）科技有限公司一组电池，不能退出运行，也不能做全核对性放电时，允许用10A电流放出其额定容量的50或30，进行半核对性放电试验；若有备用CTD蓄电池组作临时代用，该组蓄电池可作全核对性放电。(2)两组CTD蓄电池，变电所中若具有两组CTD蓄电池池，可先对其中一组蓄电池组进行全核对性放电，若经过3次全核对性放充电，CTD蓄电池组容量均达不到额定容量的80以上，可认定为此组蓄电池不符合使用要求，应安排更换。(3)CTD蓄电池池核对性放电周期新安装或大修后的蓄电池组，必须进行全核对性放电试验；以后运行第1年、每隔2～3年进行一次核对性试验，运行了6年以后的CTD蓄电池池，应每年作一次核对性放电试验    

      电池网从获悉，为促进纯电动乘用车技术进步，保障行业规范健康发展，按照《中华人民共和国标准化法》，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽标委开展了GB/T 28382《纯电动乘用车技术条件》推荐性国家CTD蓄电池（电子）科技有限公司标准的修订，已形成征求意见稿，现公开征求社会各界意见，征求意见截止日期为2021年8月16日。

该标准编制说明显示，近年来，CTD蓄电池（电子）科技有限公司随着我国新能源汽车产业蓬勃发展，纯电动乘用车技术取得了跨越式发展，2012年制定发布的GB/T 28382-2012《纯电动乘用车技术条件》国家标准中部分技术条款，如高车速、续驶里程，电动汽车电池系统要求等，存在不适应新技术发展等问题。为促进技术进步、保障行业健康发展，需要对GB/T 28382-2012进行适应性修订。

与此同时，我国微型低速纯电动乘用车市场快速增长，企业投资和数量迅速增加。据不完全统计，全国已有100家左右规模以上微型低速纯电动乘用车生产企业，产能超过200万辆，主要分布在山东、河南、河北CTD蓄电池（电子）科技有限公司、江苏、福建等地区。微型低速纯电动乘用车广义上属于纯电动乘用车，但其具有低速化、小型化、轻量化等自身特点，市场调研发现微型低速纯电动乘用车产品质量良莠不齐，引发多起交通安全事故，部分产品不符合制动、车身强度、碰撞等国家标准的基本要求。2015年7月，工业和信息化部会同公安部、发展改革委、原质检总局、科技部等五部门向国务院联合呈报了《关于低速电动车管理有关问题的请示》。9月，国务院批复同意了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的四轮低速电动车治理总体思路，明确了加强低速电动车管理的措施要求，以引导产业CTD蓄电池（电子）科技有限公司转型升级、规范发展。2018年11月，工业和信息化部联合五部门下发《关于加强低速电动车管理的通知》，并持续督促地方组织开展专项治理工作。