融物性租赁基于融资用途的更加明确，对于信审方面有其便利，但由此得出融物性租赁风险更低只能说其信审手段，不论是战略还是战术上，都是失败的。
话说千亿俱乐部成员，工银金租、渤海金控、交银租赁、国银租赁、民生金租、远东租赁、招银租赁、兴业金租、建信租赁、华融租赁、平安租赁，没有任何一家以融物性租赁业务为主，其资产质量依然是可控状况。同时，追求资产规模的租赁公司根本没法依赖融物性租赁实现目标。
分析他们的报表，你会发现有些公司，固定资产的金额不像你所在的小商租、小金租那样，一点点，相反他们具有一定甚至较大比例的固定资产。那是因为他们持有部分租赁，在以经营性租赁的模式运营这些资产，飞机跟集装箱便是典型。
同时他们报表的收入中，并非全部的收入都是利息、租赁服务费/手续费之类，还有相当金额、相当比例的是销售收入一一他们居然在做贸易!这也是真的，租本就具有贸易属性!不过产品不仅仅是处置中的租赁物(租赁物剩余价值) ，还有飞机或其他大宗设备类商品的分期销售。
也有人会说化发展，真租赁占主流，上述主要是做信贷业务的。
化目前市场上有三条路: 远东模式，产业化方向的化;仲利模式，，专注于中小企业的化;行业方向的化，专注于汽车租赁或农机等某一个或某几个领域的。
远东模式，其医疗、教育、乃至基础设施投资的化系产业深入延伸，进入终端投资，比如做医管、医疗设备施工维保;投资运营学校:成立基础设施投资公司深入基础设施投资。但是远东除却产业投资，仍然十分依赖信审，且其风控团队信审水平也属于业内上游水平
远东的产业延伸实际上已经是投资一一产业/实体上的投资，也脱离了租的范畴，如果硬要争辩说是租赁，这没有意义。不论如何，他只是投资或者说金融的一种形式，只要做得好，投资者不会骂娘，业界只会称赞。
仲利模式，深入中小企业融资租赁业务，浸润数十年(台湾省的业务浸润也计算在内)，有其独到之处。但融物性租赁在仲利占比应也不超过30%(2011年前后直接租赁管控比例应该在20%左右)，融资性租赁也并非全部都是直接租赁。仲利的信审同样十分，其财务分析表单至今仍对我助力颇多，受益匪浅。从业人员可能也有耳闻
领域模式，典型的要数汽车租赁。是的，这些领域的确直接租赁占主流，因为回租市场大小。车辆二手折价非常大，这是众所周知的，越是豪车二手折价越大。不像设备，直接法折旧折十年，用了一年还有90%的价值。车子开了一个月到二手车市场，根据品牌不一样，车子原价的六折因此车辆回租的市场就相对很小，其他类似领域也有类似情况。 (这方面未来可能会深入交流一下结合国外的设备租赁情况)
车租当中尤为典型的案例可能要数先锋租赁，有一次在外学习的时候有幸听先锋租赁CEO介绍过。据其介绍先锋租赁专营单品价值较低的车辆，面向个人客户，单笔额度在6-8万左右(基本管控在10万以下)，且明确豪车不操作。这种模式下风险的确更容易管控。试想，一台十万的车子，做个6-8万，分年还，月租两千，逾期的概率有多大?也有，OK，车辆有GPS定位，车辆拖回来，二年内的普通车辆，二手处置市场非常大。根据二手的折价程度，对不同厂牌的额车辆要求客户支付不同的首付款，确保动拨比例能够使二手价格之内。同时由于单品价格第，月租金额小，客户对成本不敏感。每个月租金多个几块十几块甚至几十块，客户感觉不到，但是IRR直接爆表，提升几个点甚至十几个点。所以化经营，风险的确能够管控
所以，你要做真租赁，专注于真租赁，不如做车租吧。不过竞争也很激烈，许多车厂有自己的汽车金融公司。同时管理成本很高，面向个人客户，如果没有庞大的、科学的业务管理系统，你会被密密麻麻的EXCEL表累死，而且极其容易发生错误。也顺便提一下车租的业务管理系统，成体系的的业务系统可以让你利用大数据分析，进行风险管控。对客户的多维度信息数据化录入系统，建立科学的模型，实现风险模型化数据化。恐怕，这又非一般公司能够做得到的吧。
综述，我的观点是真、假租赁没有意义，租赁(融资租赁、金融租赁)不过是金融产品的一种，金融业务的一种形式。国内发展的现状或结果必然有其历史原因，也有其合理之处 (存在即合理)。不论你往何方向发展，你成功，业界自然夸赞，你失败，结果也许是嘲讽，现实，往往是以成败论英雄，希望市场有更多聪明的人，去吸取教训、总结经验。
