![[第2年] 级别:3](https://static.trustexporter.com/skin/default/image/vip_3.gif)
| 1. 显著提升的强度性能 | 碳含量（0.18~0.23%）高于S15C，退火态抗拉强度达 **470~620 MPa**，适用于中等承载结构件。 |
| 2. 优异的热处理响应性 | 淬透性良好，调质处理（淬火+回火）后强度可提升至 800~1000 MPa，媲美低合金高强钢。 |
| 3. 高精度切削加工性 | 硬度（退火态140~180 HV）与硫化物控制优化，车削/滚齿表面粗糙度（Ra）可达 **0.8~1.6μm**。 |
| 4. 疲劳强度突出 | 调质后组织为均匀回火索氏体，疲劳极限较退火态提高 2倍以上（如齿轮应用）。 |
| 5. 表面质量可控 | 宝钢采用超洁净冶炼（[O]≤20ppm），冷轧表面缺陷率 ≤0.3%，满足精密件要求。 |
| 碳含量（%） | 0.08~0.13 | 0.13~0.18 | 0.18~0.23 |
| 抗拉强度（MPa） | 340~480 | 440~590 | 470~620 |
| 延伸率A80（%） | ≥34 | ≥30 | ≥28 |
| 调质后强度（MPa） | 有限提升 | 700~850 | 800~1000 |
| 典型加工方式 | 深冲/弯曲 | 冲压+切削 | 切削+热处理 |
⚠️ 注意：S20C冷成型性弱于S10C/S15C，复杂冲压件需谨慎选型。
三、在汽车领域的核心应用场景| 传动系统 | 变速箱齿轮、同步器齿环 | 调质后高疲劳强度 + 精密齿面加工性 |
| 转向系统 | 转向轴万向节叉、转向臂 | 热处理强化 + 抗扭刚度 |
| 发动机附件 | 曲轴皮带轮、燃油泵凸轮 | 切削尺寸稳定性 + 动平衡要求 |
| 底盘结构件 | 高应力支架、驻车制动棘爪 | 强度-重量比优化 |
成分精准控制
窄范围碳控制（±0.01%），锰含量优化（0.30~0.60%）提升淬透性。
热处理技术支持
提供定制化调质工艺包（如：880℃水淬 + 550℃回火），确保硬度梯度≤3HRC。
表面强化方案
配套 高频感应淬火 服务，齿面硬度可达 55~60HRC（硬化层深1~2mm）
