2010款雅马哈YZF-R1售价2800元

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引擎 四衝程水冷並列四汽缸 DOHC 16閥門
排氣量 998cc
缸徑 x 衝程 77 x 53.6mm 78 x 52.2mm
供油系統 Mikuni 雙油閥電子燃油噴注系統
壓縮比 12.7:1 12.7:1
最大馬力 180ps/12,500rpm (Ram Air Simulation)189ps/12,500rpm 182ps/12,500rpm
最大扭力 11.5 kg-m/10,000rpm (Ram Air Simulation) 12.1kg-m/10,000rpm 11.8 kg-m/10,000rpm
傳動方式 六前速濕式多片離合器鏈傳動 六前速濕式多片逆滑式離合器鏈傳動
車鏈長度 #530 O-ring
點火方式 Digital TCI Digital TCI
前制動 2 x 310mm煞車碟 放射6活塞對向卡鉗 2 x 310mm煞車碟配徑向式六活塞對向卡鉗
尾制動 220mm單碟配 單活塞卡鉗
前避震 43mm倒立套管前叉全功能調較120mm行程
尾避震 單筒油壓避震全功能調較130mm行程 單筒油壓避震高低速獨立全功能調較120mm行程
前胎 120/70-ZR17
後胎 190-50-ZR17 190-55-ZR17
重量 177kg 178kg
油缸容量 18公升
長 x 闊 x 高 2060 x 720 x 1110mm 2070 x 714 x 1130
前傾角/拖曳距 24° / 102mm 24° / 102mm
座高 835mm 833mm 最低離地距 135mm
軸距 1415mm 1415mm
　　如果我们直接跳到试驾的总结评语，那便是新R1完全可以打败以前和现在的任何一款日本一升跑车。因为十字式曲轴在高转时对后轮仍发挥出细腻的牵引力，令新R1的操控表现 ，直逼杜卡迪1198!以直四的峰值马力杀退V2机器，又以V2引擎的扭矩特性杀退其它直四对手。虽然R1没有杜卡迪的traction control系统（牵引力控制系统），但R1以便宜一大截的售价来抵消对方的优势。所以第六代的R1，便有很大机会雄霸一升级别的销量(只要K9没有异议的话)。


　　新R1的发展方向，提醒跑车迷不要盲目地追求马力，因为如果控制不来的话，再多的马力只会是你的负累而不是优势。 但又请新车友不要误会R1的马力不足：R1的峰值马力即使不计算ram-air模式也高达182ps！绝不是人人都可驾驭得来。所以Yamaha在推进马力的同时，也致力提高可让更多人驾驭的操控性。十字式曲轴和马力选择模式便是Yamaha在直四跑车上的一个新优势。
由于这次试车活动被编在第四组，所以在澳洲Eastern Creek赛道旁看见和听见其它试车员测试YZF-R1以时速300公里以上的速度飞驰而过时，这感觉实在令人既兴奋又难耐。看着其它试车员除下头盔，展示出汗水和着微笑的样子，我便知道这
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