H160-35涡轮增压器/潍柴增压器/山东增压器

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H160-35增压器 配重潍6200柴油机
脉冲增压系统可以较好的利用排气能量，在中、低增压中得到广泛应用，但由于涡轮进气参数不稳，使其效率降低。
既能利用脉冲能量，又不使涡轮效率受影响，两全其美的方案是利用脉冲能量转换装置，但其结构更为复杂。为了追求高平均有效压力，采用高增压，甚至超高增压方式而又不使最大爆发压力及最高燃烧温度过高，因而低压缩比高压比增压系统、可变压缩比增压系统、米勒系统、海泊巴超高压缩系统、气缸充量转换系统、二级增压系统等陆续问世，使平均有效压力达到3.2Mpa以上。
随着高平均有效压力的追求，单级涡轮增压器所达到的增压比已满足不了要求，通常单级涡轮增压器的增压比可在3.5左右持续运行，采取特殊措施可达到4.5，早在40年代，因单级增压比较低，出现了二级涡轮增压，且付之使用。