长沙流动补胎

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一辆行驶里程约12万km，车型为E70，搭载N62发动机和8挡自动变速器的运动型多功能车。用户反映：该车行驶中存在抖动现象。
检查分析：维修人员试车，发现该车在70 km/h时急加速，发动机出现抖动。随着发动机转速的逐渐升高，抖动现象消失。用手动换挡模式，在上述车速下提前换入8挡，急加速时，发动机抖动加剧。试车结果表明，故障与发动机负荷状态有关。
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接下来需要明确的是，问题究竟出在发动机上，还是出在传动系统上。该车为常时四驱车型，分动器控制单元根据车辆行驶需要，将发动机输出的驱动扭矩在前后传动轴上进行分配。观察发现，在70 km/h时，前后轴的扭矩分配比为40:60。将分动器上的扭矩执行器插接器拔掉，人为地使分配比变为0:100，即纯后轮驱动方式。试车发现，在这种状态下，故障现象有所缓解。
试验结果表明，该车发动机的动力输出处于失速的临界状态。分析认为，试验中分动器中的扭矩分配器不参与工作时，卸掉了液体钻性传动的那部分动力损失，因此减轻了发动机的负载，使发动机能够勉强走出失速状态。这样看来，问题焦点落在了发动机上。
插回分动器上的插接器后路试，仍然使用手动换挡模式，让变速器提前换入最高挡。观察发动机的数据流，发现在加速踏板踩到85.16％时，抖动开始出现。此时的异常现象是进气增压不足，节气门前后压差不大，因此空气流量远远达不到加速踏板踩到这一深度时的要求。这种现象大约持续了数秒，直到把加速踏板完全踩到底，随着发动机转速的迅速升高才消失。将故障消失那一刻的数据与故障出现时的对比，发现前者的增压明显高出后者，且在节气门前后形成了一定的压差，使空气可以加速流动，空气流量也随之大幅提高。
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分析路试中所得到的数据，可以肯定故障的直接原因是发动机的扭矩输出能力下降，导致其在面临大负荷时出现了失速。为此，首先考虑发动机的进气能力。既然加速踏板踩到底，在发动机转速只有2 600 rlmin时，空气流量便能够达到102 g/s，这就表明进排气系统的工作基本正常。可以排除对三元催化器堵塞、配气相位调整不当或涡轮增压器性能不良的疑虑