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实际上传统给的正流量控制系统一般都采用三位六通阀或者是结构更为复杂的三位七通阀,中型、大型升降车采用双或者多菜,并有多个回路,比如回转回路、动臂回路、行走回路、?产斗回路、斗杆回路等。此系统中,主控阀芯的位置是由先导油路控制的。当滑阀A1处中位,左侧的阀口成完全闭合状态,右侧阀口则完全打开,由菜排出的液压油全部从旁通油路经一个背压阀回到油箱,实际正流量液压系统中,一般是流到下一个主控阀芯。当有先导压力控制信号输入,先导控制信号使滑阀左移,滑阀A1的左侧阀口幵始被打开,而右侧阀口则逐渐变小直至闭合。主栗排出的液压油流到执行元件,由此执行机构的回路进行回油;同时,Pst信号控制菜斜盘转角增加,的排量也相应的增加。正流量液压系统的控制思想跟负流量系统截然不同。它不采用在负流量系统中常用的依靠回油压力作为对主排量或输出压力的控制信号,而是采用先导压力位置的不同,节流调速主要分为进油节流调速和回油节流调速。节流阔安装在主菜与住换向阔之间的高压进油油路上,阔之前还装有溢流阀,构成简单的一套虹阀执行机构。当负载端压力增大时,液压虹无杆腔压力增大,节流阀前后的压差减小,因此通过节流阀的流量减少,活塞移动速度降低,一部分油液通过溢流阀流回油箱。反之,随着负载减小,通过节流阀进入液压?t的流量增大,加快了活塞移动速度,溢流量相应地减少。这种节流方式由于节流后进入执行元件的油温较高,油液粘度减小,增大渗漏的可能性,加以回油无阻尼,速度平稳性较差,发热量大,效率较低。