17号车钩一路走红遥遥领先

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主要特点：
17号车钩1985年借鉴美国车钩技术而设计，适用于翻车机卸货作业的不摘钩重载列车。车钩间连接轮廓的自由间隙均为9.5mm，比13号车钩减少了52%，从而大大降低了列车运行中的纵向冲击力。
由于车钩的结构合理及主要零部件均用高强度的E级钢制造，静拉最小破坏载荷钩舌可达到3432.1Kn,钩体及钩尾框均可达到4000.8Kn.由于在钩头设有联锁装置，车钩连挂后可自动实现联锁。
为防止翻车机卸货时自动解钩，在钩锁铁上部装有防止钩锁窜动的止动块。17号车钩钩头两侧设有联锁装置，钩尾端两侧设有自动对中凸肩，故在列车事故中，仍能保持车钩的连挂性能，防止列车颠覆；同时还可以使车钩在运行中经常保持正位。
主要技术参数：4 M9 F: {" D" n
车钩有效长度 735mm ' i$ V+ P7 f6 M) O; I
钩身长度 430mm . }, v. L- G2 s6 I7 f k2 J# q
车钩中心线的最大连挂角度（水平）、（垂直） 34ˊ、2?ˊ 9 a5 V0 `+ g! @
车钩最大纵向移动间隙 9.5mm : U A4 B. B# [; t7 T( h
车钩在水平曲线上相对于车体底架中心线最大横向摆角为13海?nbsp; 1 B1 p1 r8 d! U: r1 e7 y: K( E- T
连接线处最大位移量为167mm
车钩在竖曲线上相对与车体底架中心线最大摆角为向上5?0ˊ、向下7?
连接线处的车钩最大垂直位移为向上71mm、向下90.5mm