各国透水混凝土应用现状

1．德国透水混凝土应用现状
德国的经难是在人行道、步行街、自行车道、郊区道路等受压不大的地方，采用透水性地砖，砖与砖之间采用了透水性填充材料拼接。对于自行车存放地和停车场，选用有孔的混凝土砖，并在砖孔中用土填充，以利于杂草生长，使40%的地面具有绿化功能；居民区、公署和街头广场等场所，选用实心砖铺路，但砖与砖之间会留出空隙，空隙中留有泥土，天然的草可以此处生长，这样形成35%的绿化面积；在房舍周围、居民区步行道、校园和公园的步行道上，由于往来行人较多，采用细碎石或鹅卵石铺路，不仅地面透水性好，而且还不长杂草；城市街道的主要路面则用多孔砖加碎石来铺设，即在带孔的地砖孔中撒入碎石，可使雨水顺利渗透，其地面的热反射也大大降低。德国在新的《混凝土路面砖》标准中规定，如果制造有面层的路面砖，面层混凝土必须与基层混凝土牢固粘结，并有10%以上的孔隙，使水能够渗入地下。德国新建小区之前均要设计雨洪利用项目，若无雨洪利用措施，政府将征收雨洪排水设施费和雨洪排放费。

2．日本透水混凝土应用现状
日本应用透水混凝土的历史较长，自1973年东京都建设局为改善道树生长环境，于千代田区有乐町、涉谷区幡谷和葛饰区金町建立三个人行道透水铺面试验区开始，推广透水混凝土已有30多年的历史。1996年初，仅东京就铺设透水性铺装495000m2，据统计，东京透水性铺装市区雨水流出率由51.8%降低到5.4%。1998年，日本渗水路面的施工量达到了719万m2，占当年人行道和广场使用铺装材料的80%以上。2003年进行车道透水性铺面试验；2005年制定车道透水性铺面技术准则。

3．美国透水混凝土应用现状
20世纪60年代，美国人为了解决道路的积水、控制路面径流、防止水土流失和洪水泛滥，最早提出了透水道路的理念。早在20世纪70年代美国佛罗里达州和东南部各州就开始铺装透水混凝土路面，并成为透水混凝土路面应用方面的先驱。1990年佛罗里达水资源管理单位推动暴雨径流计划，将透水混凝土应用于Bath Club Concourse ，其目的是希望增加暴雨径流入渗量，减少未处理地表径流非点源污染（None Point Source，NPC）直接排入水体。当时铺设了两座透水水泥混凝土停车场，面积为848 m2，厚20.32cm，具有20%的孔隙率。佛罗里达州混凝土协会报道称，该州已经完成的数百个项目中，许多路面使用年限已超过10年。
在加利福尼亚州，透水混凝土主要是用来铺筑停车场，同时也用于较小的街道、人行道及高尔夫球场路径。许多业主的应用车道、人行道、游