航道疏浚钢管

利用疏浚钢管进行航道治理在国外实施较多,具有不少的研究成果和成功的范例,挖沙技术也相对成熟.如美国的密西西比河的治理,为了打通拦门沙,西南水道的早期治理始于19世纪30年代.先是单纯用链式挖泥船开辟拦门沙航道,但一遇风暴即被淤平.实践证明如不加整治而单纯依靠疏浚很难维护拦门沙水道.后采用双导堤,导堤间筑丁坝约束水流增加流速,结合适当疏浚钢管取得所需水深,分汊口上游左岸用丁坝群导流,增加西南水道分流量以抵消口门约束影响,水道轴线向东偏转350,以避开洪季盐,淡水混合所造成的严重淤积.经采用上述工程措施,使河口拦门沙水道水深得以维持.
　　从荷兰注入北海的莱茵河口,起初河道整治工程在相当长的时期里都是从局部地方的观点出发,缺乏全局考虑,因而总是达不到目的,后制定并执行了河道整治总计划,经过半个世纪的努力,成效显著.十九世纪六十年代开挖鹿特丹新水道,开始在长4.5km的水道范围内只疏浚宽50m,深3m的航槽,预想通过水流冲刷自然形成所期望的尺寸,并希望沉淤在河口的泥沙会被海上潮流带走,但未能达到预期效果.1881年之后,重新采取人工措施,一方面筑丁坝,一方面疏浚新水道与河口浅滩,整治工程与疏浚钢管相结合,才将新水道建设成功,顺利通航.二十世纪六十年代末,荷兰湾新港口的扩建,除建设南北堤等工程外,更需借助疏浚钢管维持较大水深.
　　法国的塞纳河口,美国的德拉瓦河口,加拿大的圣劳伦斯河口等所进行的治理,也多是采取河道整治与疏浚钢管相结合的方法.二十世纪六十年代初,国外在河口拦门沙航道疏浚已取得了较大成功,吸扬式,耙吸式和绞吸式等类型的挖泥船已广泛使用.