齿轮单啮测试技术
与双啮测量相比，齿轮单面啮合测量在大批量齿轮在线快速分选检测中的应用没有那么普遍，原因有两点：单啮测量需要两个高精度的测角传感器，成本远高于双啮测量传感器；更主要的是单啮测量需要正反转运动，测量效率比双啮测量低一半。但齿轮单啮测量优于双啮测量的突出特点有：① 单啮测量运动接近于齿轮的使用状态。② 可以加载、调速测量。
纯电动汽车转速z高达22000r/min，对齿轮传动噪声和啸叫声有严格要求。不仅齿轮精度达到4~5级，而且要求齿轮装上减速器后满足NVH要求。因此，电动汽车齿轮的在线分选检测不仅仅是精度的分选检测，更包含NVH的分选检测。这种情况下齿轮双啮测量技术难以满足要求，齿轮单啮测试技术成了唯一选择选择。
对电动汽车齿轮进行在线快速分选检测的原理 。在常规单啮测量原理基础上增加了力矩和振动传感器，具有调速、调载功能，测试载荷常为20Nm、转速2000rpm。仪器测试项目有毛刺和齿轮表面波纹度检测、几何误差（偏心、齿形偏差、齿距偏差等）、时域信号历史数据、单值统计、阶次谱和阶次跟踪、信号调制与趋势分析等。英国Intra、德国Linnenbrink等公司推出了相应仪器，但测试分析软件都采用Discom的。虽然国内对单啮测量的研究比较深入，但面向电动汽车齿轮的在线快速分选测试技术与仪器几乎还是空白。