云南出口一般货物到老挝万象 铁路集装箱整柜拼箱

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丝路故事｜【微纪录片】穿越1035公里，中老铁路如何改变老挝？

当我们将视线望向亚洲的东南角，会发现一个被“锁住”的国家——老挝。

作为东南亚唯一的内陆国家，它被中国、越南、泰国、柬埔寨团团围住，巍峨的山脉限制了往来的脚步。

老挝，该如何突围？

老挝万象高铁站

“老挝是一个陆锁国。要打开这个局面，政府的政策就是要把‘陆锁国’变成‘陆联国’，就要将交通和周边国家连接起来，才能实现和世界各地的贸易往来。”在老挝国家铁路公司总工程师、老中铁路有限公司副总工程师翁通看来，修建一条横跨山河的陆海新通道，对老挝尤其重要。

澜沧号列车穿过老挝琅勃拉邦山区

作为中老两国互利合作的旗舰项目，中老铁路是首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。中国建设者们奔赴千里，一路向南而来。

“项目地处老挝北部山地无人区，基本每天都在隧道里，里面温度接近50度。”2018年7月，刚刚大学毕业的李思涛加入由中国水利水电第三工程局有限公司承建的磨万铁路第IV标段项目部，抵达老挝琅勃拉邦。

李思涛重回沙拉巴土车站三线大桥建设现场

中老铁路全长1035公里，穿越众多山脉和水系，连接起中国昆明和老挝万象。其中，第IV标段是建设难度大的标段之一。管段总长45.56千米，隧道长度43.439千米，占线路总长的95.3%。

沙拉巴土车站三线大桥墩身施工现场（受访者供图）

“这段穿越的是琅勃拉邦地质缝合带，以碳质板岩为主，岩层破碎、自稳能力差。塌方基本上是经常的事，经常是你看着看着，它就塌了。”谈及参与中老铁路建设的感受，李思涛坦言条件非常艰苦，需要克服连续高温天气、地质结构复杂、施工难度大等诸多难题。

但是对李思涛而言，更多的还是骄傲与自豪。“一毕业就能参与这么有意义的跨国项目，我感到非常荣幸。特别是通车后，带着家人孩子一起坐着高铁从琅勃拉邦回到昆明，沿途看着自己参与建设的铁路，那一刻，感觉这五年的时光都是值得的。”

2023年8月20日，李思涛带着家人在琅勃拉邦站拍照留念（受访者供图）

开通运营两年来，中老铁路带着老挝从“锁”到“通”，从“通”到“联”，承载着中老友谊，承载着发展机遇，串联起无数“诗和远方”。

“从开始我们什么都不懂，然后通过中方师傅的耐心教导，通过自己的努力，现在工作起来已经能得心应手了。”今年26岁的老挝姑娘彭梦雨已经是万象机辆车间的一名“老师傅”了。

彭梦雨在贵州留学期间（受访者供图）

2015年，当得知自己的家乡要修建一条铁路的消息时，从小有着铁路梦的彭梦雨便选择去中国留学。在贵州，她系统学习了轨道运营、机务服务、铁路管理等轨道交通运营管理知识。中老铁路开通后，她如愿以偿作为批上岗的中老铁路“订单班”老挝籍学员，成为一名机车钳工。

彭梦雨在工作中（受访者供图）

“在这里工作很幸福。”彭梦雨体型瘦小，但面对火车这样一个庞然大物，干起机车检修、保养、故障清查等体力活时，却是巾帼不让须眉。未来，她梦想着能成为老挝位火车女司机。

“语言+技能”并重的人才培养体系，使得彭梦雨和许多贵州中老铁路“订单班”的老挝籍学员迅速成长起来，走上工作岗位成为独当一面的复合型铁路人才。

穆尼（左一）在贵州留学期间与同学合影（受访者供图）

老挝青年穆尼毕业于贵州大学国际贸易，从2021年在中老铁路上班至今，已成长为一名肩负列车行车安全重任的列车长。“中老铁路大部分需要中文交流，在贵州留学期间我们都是用中文学习，所以汉语水平进步比较快。”对他来说，贵州是梦想启航的地方。

随着中老铁路客流量越来越大，穆尼每天服务于形形色色的国际旅客。每一段旅程，都是一段未知的惊喜。

穆尼与国际旅客合影（受访者供图）

“中老铁路是老挝的一个幸运。因为得到了中国的支持，才把这条铁路建成且运营得这么好。老挝人民通过中老铁路获得了很多便利，老中两国贸易往来、文化交流日益频繁，促进了两国人民友好交往，这是非常值得开心的现象。”国际旅客朝发夕至、跨境货物通达世界，联通内外、辐射周边，看着中老铁路作为中国—东盟国际物流大通道的黄金效应日益凸显，翁通相信，老挝的新篇章，才刚刚开启。

老挝境内，中老铁路与中老高速公路并行，推动了跨境商贸合作和人文交流（老中高速公司供图）

中老铁路，只是序章。“中老铁路＋中欧班列”“中老铁路＋西部陆海新通道班列”“澜湄快线＋跨境电商”等多种国际运输新模式，进一步打开了老挝走向世界的大门。