高铁边声屏障面对日益严重的交通噪声，各国专家都在努力探索一种既能在短时间内有效控制交通噪声，又不破坏城市整体景观的措施。与此同时，设置降噪屏障几乎达到了所有要求。因此，控制交通噪声已成为国内外公认的选方法。据研究，当大型喷气式飞机以低超音速接近时，空气冲击波产生的强噪声将对地面建筑物造成巨大破坏，烟囱倒塌和建筑物损坏，如墙壁开裂、窗户和瓷砖损坏等。
高铁边声屏障城市交通噪声的主要影响因素有:车型构成、行驶速度、路面结构、交通流量、车辆鸣笛声、道路坡度、车辆状况、轮胎类型、道路宽度等。当这些主要影响因素发生变化时，交通噪声值必然会发生变化。声屏障的结构类型主要指声屏障顶部结构的几何形状。不同地区的不同环境需要不同形式的声屏障来适应，材料和结构的选择与其形式密切相关，所以形式是要考虑的。
高铁边声屏障安装在城市高架桥上的吸声屏两端用# 6钢丝绳连接固定。铝合金轧制钢板、镀锌轧制钢板、玻璃棉和工字钢柱表面镀锌，已防外部腐蚀15年以上。由于声音是通过屏幕上部衍射的，所以设计中采用了上下吸声和介质隔音的结构，可以有效降低噪声衍射。公路声屏障的制造工艺比较复杂，主要从以下几个方面进行说明:面板比较平整:先需要平整切割金属卷板；将整平的金属板按要求的尺寸切割冲孔；然而，25h的低频声音约为z
高铁边声屏障为了阻挡声源和接收器之间的直接声音，在声源和接收器之间插入一个设施，以使声音传播具有显著的附加衰减，从而减少接收器所在的特定区域中的噪声影响。这不仅给国家造成了令人心碎的损失，也破坏了城市景观。声屏障的高度在1米到5米之间，有效区域的平均降噪量为10-15分贝(a)(125赫兹-40000赫兹，1/3倍频程)，高可达20分贝(a)。声屏障的降噪效果与噪声的频率成分密切相关。
高铁边声屏障声屏障的设计应充分考虑轻轨、铁路风荷载、交通车辆的冲击安全和全天候室外防腐等问题。同时，它还要求外形美观、制作精巧、运输安装方便、成本低廉、使用寿命长。当声波遇到声屏障时，它将沿三条路径传播:一条通过声屏障顶部衍射到声音接收点；另一种是穿过声屏障到达声音接收点。开放式声屏障的成本低于封闭式声屏障，但其应用范围有限。
高铁边声屏障基于声学相似理论，研究了声屏障原型和尺度模型的降噪性能测试方法，对比分析了声屏障原型和尺度模型在半消声室内的降噪效果，为通过尺度模型的降噪性能测试预测声屏障原型的降噪性能提供了依据。人们认为声屏障对中高频声音有很好的降噪效果，但对低频声音效果不明显。通过比较不同高度的降噪性能，得到佳声屏障高度。后，通过比较两种方案的降噪效果，表明新方案具有较好的降噪效果。
