信息摘要：
1、故障现象及原因双登蓄电池外壳材料均采用ABS工程塑料，在45℃环境下使用不应有变形现象。蓄电池外壳变形不是突发的，往往有一个过程，蓄电池在放电结束后，当充电器给蓄电池充电充到蓄电池容量的80%左右时，充电就进入高电压充电区，这时在正极板上先析出氧气。氧气通过AGM隔板中的微孔达到负极，在负极板上进行氧复合反应。反应时产生热量，当充电容量达到90%时，氧气发生速度增大，负极开始产生氢气。大量气体
1、故障现象及原因
外壳材料均采用ABS工程塑料，在45℃环境下使用不应有变形现象。蓄电池外壳变形不是突发的，往往有一个过程，蓄电池在放电结束后，当充电器给蓄电池充电充到蓄电池容量的80%左右时，充电就进入高电压充电区，这时在正极板上先析出氧气。氧气通过AGM隔板中的微孔达到负极，在负极板上进行氧复合反应。反应时产生热量，当充电容量达到90%时，氧气发生速度增大，负极开始产生氢气。大量气体的增加使双登蓄电池内压超过开压阀，安全阀开启，气体带着水逸出，最终表现为失水。
随着双登蓄电池循环次数的增加，水份逐渐减少，结果蓄电池出现下列情况：
⑴氧气“通道”变得畅通，正极产生的氧气很容易通过“通道”达到负极；
⑵热容减小，在蓄电池中热容最大的是水，水损失后，蓄电池热容大大减小，产生的热量使双登蓄电池温度升高很快；
⑶由于失水后双登蓄电池中AGM隔板发生收缩现象，使之与负极板的附着力变差，内阻增大，充放电过程中发热量加大。经过上述过程，蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽盒壁散热。如散热量小于发热量，即出现温度上升现象。温度上升，使蓄电池析气过电位降低，析气量增大，正极大量的氧气通过“通道”在负极表面反应，产生大量的热量，使温度快速上升，形成恶性循环，即所谓的“热失控”，最终温度达到80℃以上，即发生双登蓄电池外壳变形现象。
