PA66美国首诺R530HR经过专门配制，可为要求苛刻的汽车冷却系统组件提供卓越的耐水解性。在120°C的汽车冷却液中老化3,500小时后，该产品的抗拉强度和伸长率保持率是标准30％玻纤增强PA66的两倍以上.Vydyne R530HR在130°C下1000小时的性能保持效果相似冷却剂老化也是如此。
外观:黑色
形式:粒子
填料/增强材料:玻璃纤维增强材料,30% ;填料按重量
特性:抗冻 ;抗溶剂性 ;流动性高 ;耐化学性良好 ;耐疲劳性能.
用途:汽车的发动机罩下的零件
加工方法:注射成型
PA66美国首诺R530HR的特点:
聚酞胺(PA)由于主链中有强极性的酞胺基，酞胺基间的氢键使分子间的结合力增强，易使结构发生结晶化，PA66高分子材料作为四大支柱材料之一，近年来不断向工程化、结构化、功能化、高性能化方向发展，具有优异的力学特点，尤其是耐腐蚀、防刮性、抗油、自润滑性等优点，在机械零部件中的应用尤其突出。且PA66的成型流动性佳，目前全世界的尼龙成产已成规模化、技术化，在价格上及销售量上都是其他塑料不能匹及的。但是PA66本身存在一定的缺点，弹性模量小，由于吸湿性的原因尼龙制品的准确度不高，不适应特定的精密零件及恶劣的环境下使用。为了解决这一问题，弥补缺陷以此满足指定应用，达到高性能附加值，对尼龙进行改性是现在研发的一个方向
PA66聚酰胺不溶于普通溶剂，熔点为263 ℃，高于通常使用的熨烫温度，拉制的纤维具有丝的外观和光泽，在结构和性质上也接近天然丝，其耐磨性和强度超过当时任何一种纤维。PA中的酰胺基排列规整，在适当的条件下可以结晶。结晶度可达40％－60％。具有自熄性，燃烧时烧焦有羊毛或指甲味。PA在室温下拉伸强度（70-210MPa）和冲击强度都较高。PA的耐疲劳性较好，玻璃纤维增强后还可以提高50％左右。PA的抗蠕变性能不好，不适于制造精密的受力制品，但玻璃纤维增强后可以改善。PA的耐寒性较好,PA的线膨胀系数较大,PA的热导率为中等水平。在所有PA品种当中以PA1010耐磨性较好。PA的热变形温度不太高；有明显熔点 。
在成型机筒温度方面的选择，主要依据是尼龙的熔点为参考，与注塑机的泛型、制件的大小外貌有关。一般在220-320℃之间 虽然尼龙流动性能好易于加工，但是加工温度却较窄，故机筒的温度在必须控制在指定的范围内，以防止熔料降解的情况发生而影响制品的**度。而机筒温度的高低直接影响到的制品的塑化和熔胶的快慢影响较大速度， 一般来说，机筒的中部温度要高于熔点20--40℃、同时又要低于分解温度20-30℃，前段温度要比中段的温度低约5-10℃左右，在（加料段）的温度要比中部温度低20-50℃；一定要保证加料口的有效冷却；假如中部温度过低，螺杆转速又过快的情况下，会有卡料的现象发生，而后部分温度偏高就会影响加工运料速度。
PA66聚酰胺在现代发动机概念连续使用的趋势，提高效率在汽车施工导致发动机舱内的温度持续上升。因此，汽车制造商现在都在试图通过各种手段包括涡轮增压引擎提高车辆的能源效率。在涡轮增压柴油发动机，例如，高达220°C和温度峰值高达240°C的工作温度在涡轮增压器和中冷器之间的区域是常见的。是金属和其他塑料如PPA、PPS的理想选择。高温聚酰胺适用于承受较高的热负荷在持续较长一段时间的所有组件。
