YUCEL蓄电池Y3.2-12 12V3.2AH技术及规格
直流法是以在瞬间大电流放电(70A)测量电池电压降，由此得到蓄电池的内阻，并通过蓄电池内阻变化的情况分析蓄电池落后情况或失效趋势，同时并辅以电压、电流等运行参数的监测，是目前比较先的监测技术。
当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。
电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。
在亏电解液时应补充蒸馏水或补液。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。
直流法存在的不足之处：
a)采用大电流的放电，对蓄电池性能会带来一定的损害;如果测量频度较大，则这种损害又会累积;
b)直流法只能测量蓄电池内阻中的欧姆阻抗，对极化阻抗则无法测量。判断蓄电池的失效、落后是不充分的;
c)同蓄电池的连线需10平方毫米以上，连线方式要求较高。放电器及连线的可靠性要求要高。
电池的能量是指在一定放电制度下，蓄电池所能给出的电能，通常用瓦时(Wh)表示。
电池的能量分为理论能量和实际能量。理论能量W理可用理论容量和电动势(E)的乘积表示，即
W理=C理E
电池的实际能量为一定放电条件下的实际容量C实与平均工作电压U平的乘积，即
W实=C实U平
须补充大电流才有可能赶上整组电池浮充电压的平均值。而“均充充电”是无法使端电压严重不平衡的单体电池得到完全平衡的。“均充充电”时，充电设备是按照恒定的电量对电池组中的每个电池进行平均充电，若充电电流或充电时间控制不当，有可能加大电池间的差异。因此，要想从根本上减小电池组端电压的差异，使之符合用电设备的要求，延长电池组的寿命，通常采用人工方法分别对每一只“落后”电池作单处理，这样，既费时又费工，目前简便可行的方法就是装接自动电池组电压平衡仪，保证电池组在整个工作过程中各个电池的端电压始终保持平衡，从而减少电池组的维护量，延长电池组的工作寿命。
运输储存1. 由于有的电池重量较重，必需注意运输工具的选用，严禁翻滚和摔掷有包装箱的电池组。
2.搬运电池时不要触动极柱和安全阀。
3.蓄电池为带液荷电出厂，运输中应防止电池短路。
4.电池在安装前可在0～35℃的环境下存放，但存放不能超过六个月，超过六个月储存期的电池应充电维护，存放地点应清洁、通风、干燥。
充电1、快速充电*于汽车不能启动的应急措施，时间容许的条件下尽量采用普通充电机；
2、快速充电电流为蓄电池容量的3/10；
3、快速充电时间不超过2小时。
诊断1、关闭附加电器的情况下，测量各种发动机转速下的蓄电池两极柱间电压，应在13．8－14．5V之间，如低于13．8V说明充电系统输出容量不够，高于14．4V说明电压调节器失控，需要检查具体故障原因；
2、关闭所有用电器，拆开蓄电池电缆，在电缆夹与极柱间串入电流表，测量漏电流。除去石英钟、各控制单元正常耗电，如漏电流过大，可依次拨开各保险观察漏电是否减小；
3、如果电眼颜色为绿色，但存在起动机转速较低的情况，需要使用蓄电池检测仪检查蓄电池放电电压。测量时电压高于10V经充电可正常使用，电压低于10V经充电后可能仍存在亏电现象，应更换新蓄电池。
1. 电池使用在自然通风良好,环境温度在25±10℃的工作场所。
2.电池在这些条件下使用将十分安全:导电连接良好，不严重过充，热源不直接辐射，保持自然通风。
蓄电池的维护及检查：
(1)蓄电池是电池。请不要作为电动自行车以外的电源使用，以免造成蓄电池的损害。
(2)不能使用清洗蓄电池外壳。发生意外火灾，不能使用二氧化碳灭火，而应使用*之类的灭火器具。
(3)蓄电器组若发生故障，请将其送交厂家处或有关机构妥善处理。请不要随意丢弃以免造成环境污染。
(4)蓄电池*不用时，应充足电存放，并做到每三个月进行一次不少于24小时的补充充电。
(5)蓄电池在充电时应在空气流通的环境中进行。避免靠近火源，充电时将电池组取下，以利散热(6)蓄电池在佳的工作环境温度为15℃-40℃。在此温度范围之外，将影响电池的正常工作。
(7)不能使蓄电池正负端短路，以免发生危险。
(8)只能使用厂家提供充电器进行充电。
(9)环境温度高于40℃或低于-10℃时，电池寿命会缩短。因此夏天高温时，电池应避免太阳直射。在冬季低温时，电池应在室内存放，并在室内进行充电。电池充满电后，应再延长充电2小时。