在众多新能源车型中，我国给予纯电动汽车的补贴最高，而且补贴与纯电动里程挂钩，于是近些年在我国出现了一阵“人造三元风”。在zhengfubumen倡导电池比能量指标一年更比一年高的情况下，三元材料中镍钴锰的组合由安全性尚可的333，一步一步地迈向523、622、811。随着镍量的增加，在材料比容量提高的同时，电池的热失控温度和安全性逐步下降。在另一种镍钴铝三元材料中（特斯拉所用），镍的份额也占八成，同样存在类似问题。
说“三元风”是“人造”的，是因为它不是因技术优势自然形成的，而是片面追求纯电动长里程政策引导的结果。大风起兮尘飞扬，连一向坚持“铁电池”的大企业也被迷了眼，成了“跟风者”。当然，这也不难理解，毕竟企业要生存需要逐利。这也从另一个角度证明，政策力大无穷，不管什么方向的风，要刮就能刮起来。
同时，纯电动汽车的里程指标正在追赶传统燃油车，除了使用高比能电池外，还导致过度多装电池。这两个因素叠加，使电动汽车的安全性更受威胁，事故频发。工信部曾一度放话，要求暂停使用三元锂离子电池，但在强大的三元“队伍”的强烈呼吁下最终不得不作出妥协，同意乘员少的乘用车可用三元锂离子电池，三元锂电池客车在通过热失控试验和热失控扩展试验测试的前提下，也可申请推荐目录。
用三元锂离子电池的乘用车，乘员少就能安全逃生吗？且看近期发生的事故。今年5月初，美国佛罗里达州发生一起特斯拉Model S以每小时90英里（约合144公里）的速度撞墙后立即起火事件，车内前排两人在大火中不幸遇难，坐在后排的一人被甩出车外受伤。5月10日，在瑞士南部的高速公路上，一辆特斯拉Model S撞上中央隔离带，车辆翻转、起火，一名德国驾驶者被困在车内烧死。一周之内，两起特斯拉电动汽车起火事故，三人丧生。可见，三元锂离子电池火势蔓延太猛，乘用车里的乘员自己来不及逃生，别人也难以救助。
