海安县DHL国际快递 海安县DHL国际快递业务查询 海安县德国邮政敦豪集团提出了新的可持续发展战略，以支持其 2050 年零排放目标。更进一步，该集团现已明确其德国邮政和包裹部门的目标是在未来几年内变得更加气候友好。将投资建设碳中和生产设施，改造现有建筑物并进一步扩大现有电动车队。该公司还希望初将目前通过铁路在较大包裹中心之间运输的包裹运输量的 2% 份额增加两倍，并在长期内逐渐将这一份额增加到 20%。德国邮政和 DHL 还计划让他们的产品和服务“更环保”：除了目前的 GoGreen 产品组合，从 2022 年起，将提供更多产品和服务，私人和企业客户可以使用这些产品和服务来抵消甚至避免包裹运输产生的排放。同样从 2022 年起，运输国内和国际信件产生的剩余碳排放将通过认证项目自动抵消，不收取额外费用。
正如德国邮政 DHL 集团德国邮政和包裹董事会成员 Tobias Meyer 解释的那样：“气候变化是我们这个时代紧迫的挑战。作为德国邮政和 DHL，我们希望继续前进并扩大我们在德国作为物流可持续发展的地位。尽管我们的网络中货物相关和运输密集型货物的份额越来越大，但我们将直接和间接减少我们造成的碳排放，并在更大程度上抵消剩余的排放量。我们将改造我们的基础设施和流程，并提供新的气候友好型产品。我们的目标是保持的邮政和包裹服务提供商的地位——尤其是在环境和社会可持续性方面。”
绿色建筑
到 2025 年，德国邮政 DHL 计划在整个德国建立多达 280 个碳中和配送基地。从这些投递基地，根据德国邮政自己的公司集体协议支付报酬的投递员将把邮件和包裹分发给各个投递区的住户。公司新建的交付基地将配备光伏系统、热泵以及地暖和楼宇自动化。在一些站点，电池存储系统将补充能效模型。白天捕获的太阳能存储在电池中，然后在夜间用于为电动汽车充电。为了存储太阳能，使用了从退役电动汽车中取出的电池——即使在电动汽车中达到使用寿命——具有足够的存储容量，可以用作固定充电器。这意味着它们可以用作缓冲存储器，在未来几年提供太阳能。与传统建筑相比，每个新的交付基地——仅相对于建筑本身而言——每年可节省约 20 吨碳。仅通过这项措施，到 2025 年，该公司将实现 5,600 吨的碳减排。
对于即将建造的大型建筑而言，可持续性也是重中之重。计划在慕尼黑附近 Germering 的邮件中心计划于 2023 年底投入运营，将为 1,300 名员工提供空间，并配备 1.5 兆瓦的光伏系统、电池存储以及绿色屋顶和外墙。加热和冷却将通过地热热泵提供。在柏林郊区的路德维希斯费尔德，计划于 2022 年开业的新包裹中心将由太阳能电池板发电。该建筑还将拥有自己的热电联产厂，提供电力和热力。生产设施中绿色电力的总体份额至少保持在 95%。
电动汽车、充电基础设施和电动三轮车
德国邮政 DHL 已经是电动汽车的先驱——拥有超过 15,000 辆 StreetScooter 品牌电动货车，它是迄今为止欧洲及其他地区的电动车队运营商。到 2022 年，车队将增加到约 21,500 辆 StreetScooter，并将推出一种新车型：载重量为 12 立方米、可容纳约 240 个包裹的空间的 StreetScooter Gigabox 首批原型车将在今年部署。到 2025 年，交付车队将包括 37,000 辆电动汽车，其中包括现有汽车制造商提供的电动汽车。与内燃机不同，电动汽车更适合在运送包裹和邮件时经常遇到的繁忙的城市交通。与传统面包车相比，一辆电动货车每年可减少约 4 吨的碳排放。因此，到 2025 年，德国邮政 DHL 每年将减少 150,000 吨的碳排放量。
该集团还在调整充电基础设施，以满足不断增长的电动车队的需求。作为德国的私人充电基础设施运营商，德国邮政 DHL 在其生产基地已经拥有 20,000 个充电站。相比之下：目前德国总共只有 40,000 个公共和半公共充电站。
集团的电动车队将配备 8,000 辆电动自行车以及约 9,000 辆电动三轮车（三轮电动货运自行车）。德国邮政计划到 2025 年再购买 5,000 辆电动三轮车。它们提供了一种在城市街道上交付的环保交通工具，并且由于其高有效载荷能力，也有足够的空间来运送小包裹。仅去年一年，就有 5800 万个小包裹使用这种碳中和、环保的运输方式交付。
Packstation 网络扩展
包装站使 DHL 客户能够在中的任何时间轻松方便地发送和接收包裹。这意味着它们在气候保护方面也发挥着作用：与送货上门相比，Packstation 运输在一英里内平均减少了 30% 的碳排放。在 Packstation，送货员可以在每个站点递送和收集数十个包裹。新一代包装站也更加节能。位于包裹自动售货机上方的太阳能电池板提供了他们所需的所有电力。考虑到环境方面和客户的高需求，德国邮政 DHL 计划到 2023 年将网络扩展到包括 12,500 多个包装站。
将货物转移到铁路
为确保提供包裹运输并缩短运输时间，该公司每天都有大量包裹网络卡车在道路和高速公路上行驶。由于铁路运输的货运份额目前仅为 2%，德国邮政 DHL 打算在中期将这一数字增加两倍。从长远来看，可以想象大约 20% 的包裹可以通过铁路运输。为此，需要做出许多改变——从快速货车到新机车的可用性、更好的铁路轨道以及从卡车到铁路和铁路到卡车的快速、经济高效的装载选项。
自 2000 年以来，一列城际包裹列车夜以继日地在一条南北铁路线上加速包裹全国。对于时间不那么敏感的运输，铁路运输的份额也有所增加。自从圣诞节前的旺季部署的火车数量是以前的两倍以来，作为与铁路货运公司 DB Cargo 合作的一部分，德国邮政 DHL 已经运营了五辆火车。为了进一步扩大铁路对气候友好的包裹运输，德国邮政 DHL 计划为选定的大型包裹中心配备现场铁路侧线。目的是减少到码头的运输，加快装载速度，并在可用的时间窗口内通过铁路运输更多的货物。
更广泛的 GoGreen 产品组合
自 2007 年以来，德国邮政和 DHL 一直提供 GoGreen 服务，作为一种抵消方式——通过认证的气候保护项目——航运不可避免地产生的碳排放。在过去十年中，私人客户在德国境内运送的包裹已被自动抵消。从 2022 年起，这将适用于私人和企业客户的所有国内和国际信件邮件运输。客户无需为这种更具可持续性的运输服务支付附加费。
部分归功于其电子车队的大幅扩张以及通过确保其自身场所的设计和建造对气候友好，DHL 在 2015/2016 至 2019/2020 期间成功地将每个包裹的碳排放量减少了 25% . 根据来自公开来源的信息和来自可比物流流程的估计，该公司认为，目前其每个包裹的碳排放量平均至少比包裹市场上竞争对手产生的碳排放量低 30%。但即便如此，DHL 仍打算在 2020 年底前进一步扩大其气候友好型产品的范围，作为努力的一部分，让企业客户能够更加透明地了解实际碳节约的质量。在补充 GoGreen 产品系列时，