广州汽车报废tel_

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我国通过正规报废企业报废的车辆回收率最高不过30%，因此，提高正规渠道的报废车回收率刻不容缓，部分发达国家近年的探索可以提供借鉴。
　　在日本这个汽车大国，因为汽车的更新速度很快，一般私家车使用10年就会被淘汰，每年的报废车数量基本与新车数量一致。为了最大限度地提高汽车回收率，日本于2005年颁布《汽车循环法案》，规定汽车的生产商承担起回收利用中的主要责任，而回收利用的费用由消费者承担，当汽车生产商完成回收义务后，这笔来自消费者的回收利用费才会给到生产商。
　　在美国，每辆汽车质量80%的零部件可以回收再利用。该国共有1.2万多家报废汽车拆解企业、2万多家零部件再制造企业和200多家拆后报废汽车粉碎企业。这些企业多数与汽车生产企业联合经营，将有再利用价值的发动机、电机和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。但前提是美国对于报废车给予高达每辆4000美元的补贴价，以此鼓励美国人将报废车车送进正规的回收拆解企业。
　　欧盟对于废旧汽车资源回收率则有统一的法案规定，即不得低于85%，其中做得的国家之一是比利时。比利时汽车工业联合会主席莱纳茨说，比利时废旧汽车资源回收率已达到90%， 拟在2015年实行欧盟废旧汽车处理新标准，即资源回收率达到95%。比利时将废旧汽车回收责任扩大到制造商和进口商，要求他们为轮胎、机油和蓄电池等污染物的处理提供资金支持。
　　法国的做法是规定报废汽车由持有人送交被授权的拆解或轧碎厂处理，这些处置机构不得向报废汽车送交者收取费用，汽车制造商对其品牌的报废汽车向处置机构产生的处理费用进行补差，并由汽车制造商和处置机构共同认可的独立的第三方出具处置报废汽车费用的补差证明。