赛特蓄电池BT-12M5.0AC （12v5/AH）
从结构上来说，燃料电池车的动力系统组成与混合动力车的动力系统组成十分相似，不同的是，将混合动力车上的发动机换成了燃料电池堆;从本质上来说，燃料电池车倒是与内燃机汽车更为相近，区别就在于内燃机汽车是将热能转换为机械能驱动车辆，而燃料电池车则是由燃料电池发电，再将电能转化为机械能。
赛特蓄电池BT-12M5.0AC 12V5AH授权经销
燃料电池的工作原理很简单。燃料电池由阳极、电解质和阴极三个相邻的区段组成。在两个相邻的区段之间，会发生化学反应—氢气在阳极发生氧化反应，氧气在阴极发生还原反应，从而消耗燃料，产生电流，带动负载在系统上的电气设备，包括电动机、车载设备和组件等。
为了提供所需要的输出能量，汽车上所使用的是燃料电池组合而成的燃料电池堆。燃料电池堆相比电动汽车上的电池来说，重量上占有极大的优势。除此之外，由于自带发电设备，燃料电池汽车不需要从电网中获得电能，只需要在适当时候补充燃料即可，因此也不存在电动汽车的通病—里程焦虑症。
据消息，“电动车电量显示为‘高’，咋骑了不到5公里就变为‘中’了呢?”冬季到来，骑电动车上下班的市民伊女士发现，原本电动车三四天才充一次电，如今不到两天就要充一次，而且跑的距离也短了不少。14日，记者咨询专家了解到，冬季电动车续航里程缩短为正常现象，铅酸电池在低于5℃的环境下，会出现显示充满实际却不足的假象，续航里程缩短20%-30%是正常现象。
低温环境下延长充电时间并不奏效
14日，记者来到市区通达路多家电动车销售店，店内工作人员表示，入冬后，前来“投诉”电动车续航里程不足的现象有所增加，尤其是新买电动车的车主。
“目前市面所售电动车绝大多数使用铅酸电池，而这种电池在低温环境下，工作状态不稳定。”市区一大型电动车销售经理王苏告诉记者，铅酸电池工作状态与气温关系密切。研究数据显示，最适合铅酸电池工作的环境为25℃左右，一般能达到电动车标注的最远续航里程40公里左右;而在-5℃至5℃环境下，铅酸电池蓄电量会损耗20%-30%。温度越低，损耗越大;如果高于30℃，虽然也能达到最远续航里程，但这个温度对电池的损耗却很大。
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冬季低温环境下，延长充电时间能否解决续航里程“打折”现象?针对这一疑问，王苏表示，低温环境下，铅酸电池内的活性物质冷缩，即使增长充电时间，也不能实现电池内活性物的有效激活。
长期快速充电会缩短蓄电池寿命
既然冬季电动车续航里程缩短是不可避免的现象，求助于快速充电成为不少市民的选择。14日，记者走访市区银雀山路、沂蒙路近10家电动车快速充电站了解到，入冬后，下午下班时间及晚上来充电的市民有增多现象。
记者了解到，一辆没有电的电动车在快速充电30分钟后即能充满，而正常充电却需要10个小时左右，快速充电对蓄电池有没有影响呢?
市区一大型电动车卖场售后维修师郑师傅告诉记者，长期快速充电会缩短蓄电池寿命。“快速充电就像人大口吃饭一样，原本在30分钟内吃完的饭要在5分钟内吃完，谁的胃能受得了?”郑师傅介绍，正常充电的电动车，输入电压约为50伏，而快速充电的输入电压能达到400伏左右，是正常输入电压的8倍，偶尔快充一次没有问题，但经常快充则会缩短普通铅酸电池的使用寿命。
调查中记者了解到，我市电动车快速充电窗口分布并不合理，主要表现在市区部分路段的盈余及北城新区的匮乏。
在市区银雀山路羲之路与新华路路段，短短500米的距离内，却多达6个充电桩;在市区沂蒙路与北园路交汇附近，充电桩更为密集，有些商铺甚至有2台新型的充电桩。而在北城新区，记者沿沂蒙北路、北京路各长约5公里的距离骑行，仅看到2个电动车快速充电桩。
据消息，2012年，高邮电池工业园建设了全省首家通过省环保厅批复的电池工业园。2013年4月，计划总投资10亿元的富威储能电池项目开工建设。至此，占地2700亩的高邮电池工业园，已落户5个10亿元和1个1亿美元的储能电池项目。6家企业明年将陆续投产，产能将达200亿元。
工艺先进安全环保
“园区内的企业都是采用行业先进的‘铅酸密封蓄电池内化成工艺’制作蓄电池。”富威储能电池项目负责人潘志龙说，“一般企业是在电池壳外生产蓄电池，容易造成铅酸泄漏，而电池工业园内的企业，在电池壳内直接生产，污染小，并且可控。”
在电池工业园内，记者看到，一座污水处理站已经先于园内企业建设好。“这是电池工业园为我们电池企业建设的，主要处理企业排出来的生产用水，经处理后的水能够达到饮用水标准。”潘志龙说，园区为入园企业打造的高标准远不止于此，园区500米内居民全部迁离。在全国，高邮市是首个带头建电池工业园，使得企业能够达到500米的安全环评距离。
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