衡水明光贸易有限公司可定制各种规格型号盆式橡胶支座（GPZⅡ型 、GPZⅢ型、GPZ2009型盆式橡胶支座、QZ球形橡胶支座、高阻尼隔震橡胶支座等）欢迎广大客户来电询价。15803181521
橡胶支座的国内生产状况和质量忧患
从20世纪90年代初开始，我国铁道部、交通部、建设部先后颁布了橡胶支座的产品标准，生产厂家应严格按照产品标准生产。然而，由于橡胶支座的生产利润高，现在是一哄而上，生产厂家日益增多。河北衡水市原来只有一家生产，现在发展到40多家。据不完全统计，国内已有近60多个生产厂家，由于生产厂家多了，市场竞争激烈了，导致投标价格一路下滑。不少厂家为了、保利润，而盲目降低成本，有不少采用再生胶生产，产品质量每况愈下，令人忧虑。
根据东南大学检测中心近两年的检测结果，当前橡胶支座存在的主要问题有:
选用的橡胶材料和金属板材料的品种规格不规范，不遵守国家产品标准规
定;
②解剖后发现许多构造不合理，橡胶层厚度不均匀，金属板厚度层数不规范;
③制作工艺不合理，表现在橡胶层与金属板粘结力不够;
④许多生产厂家，不了解橡胶支座的技术性能，不懂生产工艺，盲目生产。经询问，很多厂家居然不知道国家有产品标准。产品质量极不稳定，不合格率呈上升趋势。鉴于以上原因，橡胶支座质量是难以保证的。一旦安装到实际工程上，事故隐患不可避免。据了解:2000年京珠高速公路广东段有几座桥梁，大梁刚吊装上去，橡胶支座即大部分开裂，不得不更换。2001年107国道广东省清远县新北河大桥上的橡胶支座使用了3年多，就大部分损坏，而不得不全部更换。
2002年上半年我们处理了一起严重的橡胶支座质量事故。京沪高速公路某大桥，采用了3个厂家的球冠板式橡胶支座。1999年初施工安装，2000年上半年通车，2001年12月发现桥面大梁在支座处下陷，检查发现是橡胶支座破坏引起，全面检查后发现全桥有3/4的橡胶支座损坏。2002年3月至6月用了3个月时间，在不中断交通的情况下全部更换，耗资100多万元。特别提醒大家注意，仅使用1年半时间，寿命如此短暂，不能不引起重视。
橡胶支座的选用和安装
橡胶支座的设计和选用，应根据桥梁的不同类型、跨度、使用荷载等级、抗震等级等因素来确定，不可盲目选用。尤其是荷载等级不能搞错，对于特殊部位如弯桥等应特殊设计。某高速公路的互通立交桥和跨河大桥上的支座，由于设计图纸上选用错误，有关部门发现后，不得不将已安装好的支座全部撤换，造成很大的经济损失。此外，橡胶支座的安装工艺和安装部位的构造措施亦十分重要，例如球冠板式橡胶支座的上承压板应有与球冠高度相对应的球面，保证几何位置对中，防止移位;构造上有四氟板的，四氟板的凹洞中应涂硅脂，安装时与钢板接触面不能有水泥砂浆或其他杂物而增加支座摩擦力。
盆式橡胶支座是利用被半封闭钢制盆腔内的弹性橡胶块，在三向受力状态下具有流体的性质特点，来实现桥梁上部的转动，同时依靠中间钢板上的F4板与上座板的不锈钢板之间的低摩擦系数来实现上部结构的水平位移，使支座所承受的剪切不再由橡胶完全承担，而间接作用于钢制底盆及F4板与不锈钢之间的滑移上。从试验的数据来看，橡胶处于三向约束状态时的抗压弹性模量为50000kg/cm2，比无侧向约束的抗压弹性模量增大近20倍，因而支座承载能力大为提高，解决了板式橡胶支座承载能力的局限，能满足大的支承反力、大的水平位移及转角要求。 盆式橡胶支座分为：公路桥梁盆式橡胶支座、铁路桥梁盆式橡胶支座及盆式橡胶支座的衍生品
水平位移量大、转动灵活等特点，且重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。本系列支座承载力为31个级别，承载力0.8MN-60MN，能满足大型桥梁建造的需要。
本标准系列中，固定支座在各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力均不小于支座坚向承载力的10%。抗震型支座水平承载力不小于支座坚向承载力的20%。 支座转动角度不大于0.02rad. 加5201硅脂润滑后，常温型活动支座设计摩阻系数最小取0.03.加5201硅脂润滑后，耐寒型活动支座设计摩阻系数最小取0.06。