CD-40型桥梁伸缩缝特点

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 CD-40型桥梁伸缩缝特点 a ,设计荷载：采用JTJ01 一88 ( 1995 ）《公路工程技术标准》 规定的汽车一超20 级荷载进行设计。 b ,本结构使用的异型钢材质为16Mn 桥梁专用钢,钢材抗拉强度不低于480Mpa ,容许弯曲应力不低于210Mpa 。 c ,结构中支承横梁使用16Mn 或45 号钢,其容许弯曲应力不低于210Mpa. d ,其余配件钢材可使用不低于0235 强度钢材。 3 ,胶料适用范围 a ,采用氯丁橡胶（CR ）的伸缩装置适用于温度为一25 ℃ 一60 ℃ 地区。 b ,采用天然橡胶（NR ）的伸缩装置适用于温度为一40 ℃ 一60 ℃ 地区。 4 ,结构特点不影响梁体的正常伸缩。 GQF-MZL 型伸缩装置的突出特点是将伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时位移均匀。 5 ,伸缩装置伸缩量的确定 桥梁伸缩量计算值直接影响对伸缩装置规格选择．若伸缩装置规格选择不合理．就直接影响伸缩装置的使用效果．同时选择伸缩装置时还应考虑梁,板间伸缩装置间隙量大小,以保证伸缩装置与梁,板两端有充分锚固,才能达到佳使用效果。 在选择伸缩装置的规格时,一定要留足够余量,以保证伸缩装置的使用效果和耐久性。贵州省遵义市d-40伸缩缝。这样能借助梳型钢板的伸缩过程和车辆行驶的作用。

CD-40型桥梁伸缩缝 是采用热轧整体成型的异型钢材设计，适用于伸缩量80mm以下的的桥梁使用。 我们知道：浅埋式伸缩缝不论在大中桥和小桥上都是桥梁构造上不可缺少的分，它在桥梁结构中，要适应梁的温度变化，混凝土的渐变及收缩引起的收缩量，梁端的旋转、梁的挠度等因素引起的接缝变化，它直接承受车轮的反复荷载，它是桥梁薄弱的环节，因此是易于损坏的分，所以对浅埋式伸缩缝的施工工艺要严格控制。
桥梁伸缩装置破坏的原因多数与锚固系统有关，锚固系统薄弱，本身就容易破坏，在车辆的反复冲击下，会导致伸缩装置的过早破坏，因此伸缩装置的锚固系统相当重要